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成都打造“最美三环路”引入海绵城市理念

发布于2016/8/22
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  充分体现“交互通行”、“公交优先”理念,加强对道路瓶颈的疏通改造,加快打通辅道断点,积极推进重要互通立交节点改造,增设大容量公交专用道,优化部分主辅道出入口,提升绿化景观设计品质,实现“城中见景、景中见城”,努力打造“最美三环路”。记者日前获悉,将涵盖以上内容的三环路扩能提升工程已经启动方案编制;预计明年上半年启动建设,2018年完工。
  现有问题:辅道存在一处断点和三处“肠梗阻”
  记者日前从成都交投集团路桥经营管理公司获悉,由于诸多原因,三环路辅道至今因一处断点存在而未实现贯通,这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点,该处由于内外侧辅道不通,车行于此,只能掉头。
  此外,目前三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”,其中一处位于三环路北面宝成线、一处位于三环路西面的铁路西环线,这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道,机动车和非机动车混行。“由于混行,这两处存在一定的交通安全隐患,同时通过率不高;而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。另一处位于川藏立交,这里上跨铁路的辅道有7米宽,供机动车通行;旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用,但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行,往往选择走机动车道,造成这里的机动车通行效率低;而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近,路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥,更加剧了这里的“肠梗阻”。
  目前,三环路辅道还存在病害严重、路面不平等问题。
  提升方案:蓝天立交川藏立交都将实行改造
  针对三环路辅道存在的这些问题,涉及的两座立交桥——蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。按照目前的思路,川藏立交将结合10号线的建设,在现状跨线桥的基础上,将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与现在二环路人南立交桥的形状一样。改造后,这里的辅道以下穿形式设置,设计为4个车道,其中直行车道2个,转弯车道2个。”据该负责人介绍,改造后,此处将形成四层立交体系——其中地下为下穿隧道;地面为现有佳灵路;二层为三环路跨佳灵路的跨线桥(三环路主车道);三层为起于中环的高架桥,将与机场第二通道相连,以及新增的几条匝道,它们均由地铁公司负责修建。
  蓝天立交将新增一条匝道,实现机场高速与三环路的“快接快”;同时修建一条往机场方向的下穿隧道,打通辅道断点,解决机动车与行人的通行。
  同时,针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”,将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道,单侧下穿隧道就拥有4个车道,包括机动车道与非机动车道。与此同时,三环路还将设置大容量公交专用道;优化部分主辅道出入口,提高道路通行效率;结合道路扩能提升工作,加快智能交通管理体系建设,加强道路交通管理。而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中,将现有辅道全线进行病害治理,同时进行路面的重新铺设,届时,原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整,驾驶员的行驶感受将得到大大改观。
  绿化打造:引入海绵城市理念打造“最美三环路”
  目前,三环路上已有较好的绿化本底,但尚待梳理和提升。结合此次扩能提升,将打造“最美三环路”。据设计单位有关负责人介绍,在此次三环路的绿化打造中,将会引入海绵城市的理念,不仅要让三环路绿化的“颜值大增”,还要具有海绵城市的“内涵”。
  “研究表明,成都市降雨空间分布不均,西边多年平均雨量比东部区域更多,西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时,采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道,加快区域涝水排出;东部根据雨水集水区规划海绵公园,增加对区域雨水的消纳作用,缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路,正好可以体现出这一特点。”该负责人表示,三环路的绿化条件很好,在此次绿化打造中,将计划设计建设我市首个大型的“雨水花园”,同时突出节点景观的视觉效果。“此次三环路将提升绿化景观设计品质,实现‘城中见景、景中见城’。而不管是雨水花园,还是节点景观,我们都希望能体现出亲民、亲绿、亲水的特点,让群众能融入其中,享受美景。”   >>  (www.miaomudi.com)
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